한강 4편 — 3년의 기다림 끝에, 빌드가 시작되다
1992년식 포르쉐 964 카레라 4, 그리고 한국에서 함께 만든 기억.
자동차 한 대를 바꾸기 위해 3년을 기다렸습니다. 하지만 제가 기다린 것은 새로운 모습의 포르쉐만은 아니었습니다. 나카이 상이 한국에 와서 제 차를 직접 작업하고, 그 현장에 모인 사람들과 같은 시간을 보내는 것. 제가 꿈꿨던 빌드는 그 과정까지 포함하고 있었습니다.
이미 제 이야기가 담겨 있던 964
한강의 출발점은 1992년식 포르쉐 964 카레라 4 수동 모델입니다. 처음에는 상태가 썩 좋지 않아 내외관 작업, 전체 도색, 엔진 오버홀을 진행했고, 901 스타일의 백데이트로 제 취향을 더했습니다. 체크무늬 실내와 직접 제작한 금도금 레전더리 로고 기어봉에도 그 마음을 담았습니다. 포르쉐 992 국내 론칭 당시 오너 스토리 광고에 등장했던 이 차는, 이제 또 하나의 변화를 맞이했습니다.
완성된 차와 함께, 만들어지는 시간까지
기다림이 길어지면서 차를 일본으로 보내 빌드하자는 제안도 있었습니다. 저는 한국에서 기다리기로 했습니다. 제 차가 달라지는 과정을 가까이에서 보고, 그 자리에 모인 사람들과 교류하고 싶었기 때문입니다. 다른 차량이 일본에서 먼저 빌드를 마치면서 한강은 한국 RWB 2호차가 됐습니다. 한국에서 나카이 상이 직접 빌드한 첫 차라는 경험은 남았습니다. 저는 지금도 그 선택을 후회하지 않습니다.
제가 RWB에서 보고 싶었던 것
넓은 펜더와 강렬한 외관에 끌렸지만, 시간이 지날수록 관심은 그 차를 만들고 즐기는 사람들에게로 이어졌습니다. 색상과 실내, 휠과 주행 성격까지 오너의 취향이 담기는 문화가 좋았습니다. 한강에도 제가 오랫동안 손보고 타 온 964의 이야기에 새로운 개성이 더해지기를 바랐습니다.
가까이에서 만난 나카이 상
한국에서 처음 만난 나카이 상에게서는 영상으로 보던 카리스마가 느껴졌습니다. 하지만 함께 식사하고 자동차 이야기를 나눌 때면, 자신이 좋아하는 것에 순수하게 몰입하는 열정적인 모습도 볼 수 있었습니다. 특히 한국 음식을 무척 좋아했습니다. 된장찌개와 국밥을 맛있게 즐기는 모습을 보며 저는 그에게 더 마음이 갔습니다.
당시에는 이미 술을 마시지 않고 있었습니다. 담배를 피우는 특유의 분위기는 여전했습니다. 포르쉐만 수집하고 포르쉐를 좋아하는 그의 모습을 보며, 제가 만난 나카이 상은 진정한 ‘포르쉐 빠’라는 생각이 들었습니다. 한국에서 기다렸기에 작업뿐 아니라 함께 식사하고 이야기를 나누는 시간도 가질 수 있었습니다.
차를 중심으로 만난 사람들
나카이 상과 함께한 크루인 Toshiya 상, 토시 상, 그리고 유키를 만난 것도 즐거운 기억입니다. 한국에서 이분들을 직접 만나 제 차의 빌드라는 특별한 시간을 함께할 수 있어 뜻깊었습니다. 제가 RWB에 끌렸던 이유인 오너들의 교류와 유대감을 가까이에서 느낄 수 있었습니다. 한강에는 자동차뿐 아니라 그때 만난 사람들과의 시간도 남아 있습니다.
완성된 모습 너머, 달리기 위한 마지막 세팅
차가 완성된 모습을 갖춘 뒤에도 작업은 한동안 계속됐습니다. 마지막 쇼크업소버와 얼라이먼트 세팅에 생각보다 훨씬 긴 시간을 들였습니다. 레이싱팀이 차를 세팅하듯 오랫동안 집중하는 모습이 특히 인상 깊었습니다.
저에게 그 장면은 한강의 빌드를 기억하게 하는 중요한 순간입니다. 눈에 보이는 형태를 완성한 뒤에도, 실제로 달릴 차를 위해 끝까지 시간을 쏟는 모습에서 나카이 상의 포르쉐에 대한 진심을 느꼈습니다.
나카이 상이 운전하는 한강의 조수석에서
모든 세팅을 마치고 드디어 시운전을 나가는 순간이 왔습니다. 운전석에는 나카이 상이, 조수석에는 제가 앉았습니다. 오랫동안 영상으로 지켜보던 사람이 직접 완성한 제 차를 운전하고, 저는 바로 옆에서 그 첫 시운전을 함께하게 된 것입니다.
그 순간의 감동은 지금도 잊을 수 없습니다. 3년을 기다리며 바라왔던 빌드가, 이제 함께 달리는 경험으로 이어지고 있었습니다. 나카이 상이 운전하는 한강의 조수석에서 출발하던 순간은 제 자동차 생활에 오래 남을 멋진 추억이 됐습니다.
Korea No.2, 그리고 다음 도로
대시보드에 남은 ‘Korea No.2’는 한강의 순서이자, 제가 선택한 기다림의 기록입니다. 처음부터 원했던 것은 한국에서 이 과정을 함께하는 것이었습니다. 이후 한강을 타고 일본으로 건너가 오사카에서 도쿄까지 달렸습니다. 그 여행의 기억은 다음 편에서 따로 이어가겠습니다.
HANGANG, Part 4 — After Three Years, the Build Begins
A 1992 Porsche 964 Carrera 4 and the people who became part of its story in Korea.
I waited three years to transform a car. What I wanted included more than a finished Porsche: I wanted Nakai-san to build it in Korea, to witness the work and to spend that time with the people gathered around it. The experience itself was part of the dream.
A 964 with a story of its own
HANGANG began as a 1992 Porsche 964 Carrera 4 with a manual gearbox. Its condition was far from perfect. I restored the interior and exterior, commissioned a full repaint and engine overhaul, and converted it to a 901-style backdate. Checked upholstery and a handmade gear knob with a gold-plated LEGENDARY logo added personal details. The car even appeared in a Porsche owner-story film for the Korean launch of the 992. The RWB build would be its next chapter.
Being there as it took shape
During the long wait, sending the car to Japan for the build was suggested. I chose to wait in Korea because I wanted to see the transformation and meet the people who shared that moment. Another car was built in Japan first, making HANGANG Korea No.2. It was still the first car Nakai-san built on Korean soil. I have never regretted waiting.
What drew me to RWB
The wide fenders caught my attention, but the people and their individual cars kept it. I liked a culture in which owners could express their preferences through color, interiors, wheels and performance. For HANGANG, I wanted another layer of personality on the 964 I had already spent years making my own.
Meeting Nakai-san beyond the screen
When I first met Nakai-san in Korea, I recognized the charisma I had seen in films. Over meals and conversations about cars, I also met someone wonderfully sincere and passionate about what he loved. His enthusiasm for Korean food was especially memorable. Watching him enjoy doenjang-jjigae and gukbap made those meals feel all the more warm and familiar.
By that time he was no longer drinking alcohol, though his distinctive cigarette breaks remained part of the scene. From our conversations, his collecting and his enthusiasm centered entirely on Porsche. To me, he was a true Porsche obsessive in the most affectionate sense. Waiting in Korea made room for these conversations as well as the build.
The people around the car
Meeting the crew—Toshiya-san, Toshi-san and Yuki—was another pleasure. Sharing this chapter of my car’s life with them in Korea made it particularly meaningful. The friendship and connections that had drawn me to RWB became something I could experience firsthand. HANGANG carries those memories of people as well as the work itself.
Beyond the finished shape: setting the car up to drive
Even after the car looked complete, the work continued. Nakai-san spent a surprisingly long time on the final shock absorber and wheel alignment settings. Watching his sustained concentration reminded me of the way a racing team prepares a car.
That scene remains an important part of my memory of the build. Seeing him devote so much time to how the car would drive, even after its visible transformation was complete, made his commitment to Porsche feel very real to me.
In the passenger seat, with Nakai-san at the wheel
At last, the settings were finished and it was time for a test drive. Nakai-san took the wheel, and I sat beside him. The person I had watched in films for so long was now driving the car he had just built for me, and I was there to share that first test drive.
I will never forget the emotion of setting off. The build I had waited three years for had become an experience we were sharing on the road. Leaving in HANGANG with Nakai-san driving remains one of the most treasured memories of my life with cars.
Korea No.2, and the road ahead
The words “Korea No.2” on the dashboard record both the car’s place in the sequence and my decision to wait. Being part of the build in Korea was what I had wanted all along. Later, I took HANGANG to Japan and drove from Osaka to Tokyo. That journey deserves a chapter of its own.
HANGANG 第4話 — 3年の時を経て、ビルドが始まる
1992年式ポルシェ964カレラ4と、韓国で共に過ごした人々の記憶。
一台のクルマを変えるために、3年待ちました。待っていたのは完成したポルシェだけではありません。中井さんが韓国で自分のクルマを手掛け、その過程を見守り、集まった人々と時間を共有すること。その経験も夢の一部でした。
すでに物語を持っていた964
HANGANGの出発点は1992年式964カレラ4のマニュアル車です。購入時の状態は万全ではなく、内外装の修復、全塗装、エンジンのオーバーホールを行い、901スタイルにバックデートしました。チェック柄の内装や、金メッキのLEGENDARYロゴを入れた自作のシフトノブにも好みを込めました。韓国での992発表に合わせたポルシェのオーナーストーリー映像にも登場したこのクルマが、次の変化を迎えました。
完成までの時間も共に
待つ間には日本へ送ってビルドする提案もありました。それでも韓国で待つと決めたのは、変化する過程を見て、人々と交流したかったからです。別の車両が先に日本で完成し、HANGANGは韓国の2号車になりました。ただし、中井さんが韓国で直接ビルドした最初の一台です。その選択を今も後悔していません。
RWBに惹かれた理由
ワイドフェンダーに惹かれた一方で、次第にそのクルマをつくり、楽しむ人々にも関心が向きました。色、内装、ホイール、走りにそれぞれの好みを込める文化が好きでした。長く手を掛けてきた964に、新たな個性を重ねたかったのです。
画面の外で出会った中井さん
韓国で初めて会った中井さんには、映像で見たカリスマ性がありました。一緒に食事をしてクルマの話をすると、好きなことに純粋に向き合う情熱的な姿も見えてきました。韓国料理が大好きで、特にテンジャンチゲやクッパをおいしそうに楽しむ姿が印象に残っています。
当時はすでにお酒を飲んでいませんでしたが、たばこを吸う独特の雰囲気はそのままでした。ポルシェを集め、ポルシェを愛する姿から、心からのポルシェ好きだと感じました。韓国で待ったからこそ、作業だけでなく食事や会話の時間も共有できたのです。
クルマを中心につながる人々
クルーのToshiyaさん、トシさん、そしてユキに会えたことも楽しい思い出です。韓国で自分のクルマのビルドを共にできたことは特別でした。RWBに惹かれた理由である人々の交流や絆を、身近に感じることができました。
姿が完成してからも、走るためのセッティング
クルマが完成した姿になってからも、作業は続きました。最後のショックアブソーバーとアライメントの調整には、想像以上に長い時間を掛けていました。レーシングチームがクルマを仕上げるように、長時間集中する姿が特に印象に残っています。
外観が完成した後も、実際に走るクルマのために最後まで時間を注ぐ。その姿に、中井さんのポルシェへの真剣な思いを感じました。ビルドを振り返るうえで忘れられない場面です。
中井さんが運転するHANGANGの助手席で
すべての調整を終え、ついに試運転に出る時が来ました。運転席には中井さん、助手席には私。長く映像で見ていた人が、自ら仕上げた私のクルマを運転し、その最初の試運転をすぐ隣で共にすることになったのです。
出発する瞬間の感動は今も忘れられません。3年間待ち続けたビルドが、共に走る経験へとつながりました。中井さんが運転するHANGANGの助手席で過ごした時間は、私のカーライフに残る大切な思い出です。
Korea No.2、そして次の道へ
ダッシュボードの「Korea No.2」は順番と同時に、待つことを選んだ記録でもあります。韓国でこの過程を共にすることが、最初からの願いでした。その後HANGANGで日本へ渡り、大阪から東京まで走りました。その旅は次の一編でお伝えします。
HANGANG 第四篇——等待三年，终于开始打造
一辆1992年保时捷964 Carrera 4，以及在韩国共同留下的记忆。
为了改变一辆车，我等了三年。我等待的不仅是完成后的保时捷，也希望中井先生来到韩国亲手打造它，让我能见证过程，与现场的人们共享这段时光。这份经历本来就是梦想的一部分。
一辆已经拥有故事的964
HANGANG的起点是一辆1992年手动挡964 Carrera 4。购入时车况并不理想，我进行了内外饰修复、全车喷漆和发动机大修，并改为901风格的复古外观。格纹内饰和带有镀金LEGENDARY标志的自制挡把，也承载着我的喜好。这辆车还曾出现在保时捷992韩国发布时制作的车主故事影片中。RWB改装是它的下一章。
连同打造的过程一起珍藏
漫长等待期间，有人建议把车送往日本完成改装。我选择继续在韩国等待，因为我想亲眼看着它改变，也想结识共同见证这一刻的人们。另一辆车先在日本完成，因此HANGANG成为韩国二号车，但仍是中井先生在韩国亲手打造的第一辆车。我至今不后悔这个选择。
我所喜欢的RWB
宽大的翼子板首先吸引了我，而后我的兴趣延伸到打造和享受这些车的人们。颜色、内饰、轮毂和驾驶性能都能体现车主个人喜好，这种文化令我着迷。我希望RWB能为这辆多年用心打造的964再增添一层个性。
镜头之外的中井先生
第一次在韩国见到中井先生，我感受到了影片中熟悉的气场。但一起吃饭、聊车时，也看到了他纯粹而热情的一面。他特别喜欢韩国料理，津津有味地享用大酱汤和汤饭的样子，让我倍感亲切。
当时他已经不再喝酒，不过抽烟时那种独特的氛围依旧。从交谈中，我感受到他对保时捷的专注：收藏保时捷，也热爱保时捷。对我而言，他是一位真正的保时捷迷。在韩国等待，让我不仅见证工作，也拥有了这些共同用餐和交流的时光。
因汽车而相识的人们
见到同行的团队成员Toshiya先生、托西先生和Yuki，同样是一段愉快的记忆。在韩国与他们共同经历自己爱车的打造过程，意义非凡。我亲身体会到了吸引我走近RWB的人际交流与情谊。HANGANG承载的不只是改装，也有那些相遇。
外观完成之后，为驾驶做最后调校
车子已经呈现出完成的模样，工作却仍在继续。最后的减振器和四轮定位调校，比我想象中花了更长时间。看着他长时间专注其中，我感到那就像赛车队调校车辆一样，令人印象深刻。
外观变化已经完成，他依然愿意为实际驾驶投入时间。这让我真切感受到中井先生对保时捷的热爱，也成为我回忆这次打造过程时难忘的一幕。
坐在副驾驶，看中井先生驾驶HANGANG
全部调校结束后，终于到了出门试车的时刻。中井先生坐进驾驶席，我坐在副驾驶。那位我长久以来在影片中关注的人，亲自驾驶着刚为我打造完成的车，而我就在身旁，共同经历这次最初的试驾。
出发那一刻的感动，我至今无法忘记。等待了三年的打造过程，终于延伸为一起上路的体验。坐在HANGANG的副驾驶，由中井先生掌舵驶出的瞬间，成为我汽车生活中珍贵而美好的回忆。
Korea No.2，以及下一段旅程
仪表台上的“Korea No.2”，既记录顺序，也记录我选择等待的决定。在韩国共同经历打造过程，一直是我的愿望。后来，我驾驶HANGANG前往日本，从大阪一路开到东京。那段旅行将在下一篇单独讲述。