RWB를 바라보는 세 가지 시선
같은 포르쉐를 보고도 누군가는 원형을 떠올리고, 누군가는 서킷을, 또 누군가는 자신의 삶을 떠올립니다. 한강이를 소유하며 제가 배운 것은, 이 세 시선을 함께 놓고 볼 때 RWB가 더 잘 이해된다는 사실입니다.
1. 보존의 시선 — 오래된 포르쉐에 손을 댄다는 것
클래식 포르쉐의 원형을 지키고 싶다는 마음을 이해합니다. 공장에서 나온 차체의 선과 당시의 부품, 오랜 시간 남아 있는 흔적에는 그 자체의 의미가 있습니다. 그런 차의 휀더를 잘라내는 장면이 누군가에게는 불편할 수 있습니다. 저 역시 포르쉐를 좋아하는 사람으로서 그 감정을 가볍게 여기지 않습니다.
다만 제 한강이의 출발점은 보존 상태가 훌륭한 수집용 차량과는 달랐습니다. 처음 구입한 1992년식 964 카레라 4는 컨디션이 좋지 않았고, 내외관 복원과 전체 도색, 엔진 오버홀을 거쳤습니다. 이후에는 초기 911의 인상을 담는 901 백데이트 작업으로 제 취향을 더했습니다. RWB를 선택하기 전부터 이 차는 제가 고치고 바꾸며 오래 타기 위해 만들어온 포르쉐였습니다.
원형 보존과 개인의 재해석은 서로 다른 선택입니다. 제 선택이 모든 클래식 포르쉐에 대한 정답이라고 생각하지는 않습니다. 다만 한 대의 차를 평가할 때, 지금의 외형뿐 아니라 어떤 상태에서 시작해 어떤 과정을 거쳤는지도 함께 보아주셨으면 합니다.
2. 주행의 시선 — 넓은 휀더 너머의 레이스
나카이 상의 작업을 짧은 빌드 영상으로 처음 접하면 휀더를 자르고 바디킷을 붙이는 장면이 강하게 남습니다. 하지만 제가 관심을 가졌던 것은 그가 차를 만드는 모습만큼이나, 그 차를 매개로 사람들이 함께 달리는 모습이었습니다.
그 배경을 보여주는 기록이 Idlers 12시간 내구레이스입니다. RWB 유럽은 2013년 나카이 상과 그의 팀의 초청으로 참가했고, 여섯 대의 RWB 차량이 모두 완주했다고 전합니다. 이 기록은 RWB에 실제 레이스를 함께하는 문화가 있다는 구체적인 근거입니다.
물론 레이스 참가 차량의 기록을 모든 RWB 로드카의 성능으로 확대해서 말할 수는 없습니다. 차마다 엔진과 하체, 타이어와 사용 목적이 다르기 때문입니다. 저는 오히려 구체적으로 어떤 차를 어떻게 세팅하고 어디에서 달리는지 이야기할 때 RWB의 매력이 더 선명해진다고 생각합니다.
3. 오너의 시선 — 차와 함께 갖게 되는 시간과 사람들
제가 RWB에서 좋아했던 또 하나는 오너들이 각자의 취향을 담는 방식이었습니다. 색상과 실내, 엔진 퍼포먼스까지 서로 다른 방향을 선택하면서도, 차를 계기로 집에 초대하고 교류하는 관계가 이어졌습니다. 제게는 그런 친밀함이 바디킷만큼이나 중요한 매력이었습니다.
한강이의 실내에 체크무늬를 더하고, 직접 제작한 수동 기어봉에 금도금한 레전더리 로고를 넣은 것도 같은 마음이었습니다. 이런 선택은 나카이 상의 작업과 별개로 제가 쌓아온 취향입니다. 한강이는 한 사람의 디자인만으로 완성된 차가 아니라, 오너의 선택과 여러 작업이 시간에 따라 더해진 차입니다.
바디킷을 주문한 뒤 한국에서 3년을 기다리는 동안, 차를 일본으로 보내 먼저 빌드하자는 제안도 있었습니다. 저는 나카이 상의 작업을 직접 지켜보고 현장에 모인 사람들과 교류하고 싶어 기다렸습니다. 그 사이 일본에서 빌드한 다른 차량이 한국 1호차가 되었고, 한강이는 한국 현지에서 나카이 상이 처음 빌드한 차이면서 공식적으로는 2호차가 되었습니다. 지금도 그 선택을 후회하지 않습니다.
제가 얻고 싶었던 것은 번호보다 그 시간에 가까웠습니다. RWB를 좋아하는 이유를 묻는다면, 저는 넓어진 차체와 함께 그 차가 만나게 해준 사람들, 그리고 앞으로 더 쌓아갈 주행의 기억을 이야기하고 싶습니다.
Three ways of looking at RWB
The same Porsche can bring preservation to one person’s mind, a circuit to another’s, and a lifetime of memories to its owner’s. Living with HANGANG has taught me to consider all three perspectives when I look at RWB.
1. Preservation — what it means to alter a classic Porsche
I understand the wish to preserve a classic Porsche as it left the factory. Its body lines, period components and surviving traces of use have meaning. Watching someone cut its fenders can be uncomfortable. As a Porsche enthusiast, I take that feeling seriously.
My own starting point was a 1992 Porsche 964 Carrera 4 in poor condition. It needed interior and exterior restoration, a full repaint and an engine overhaul. I later had it converted into a 901-style backdate, bringing the appearance of an early 911 into my own interpretation. Before RWB, this was already a Porsche I was rebuilding to keep and drive.
Preservation and personal reinterpretation are different choices. I do not consider mine the right answer for every classic Porsche. But I hope a car can be understood through its starting condition and history of work, as well as its present appearance.
2. Driving — the racing behind the silhouette
A short build video leaves a vivid impression of Nakai cutting fenders and fitting bodywork. What interested me just as much was how the cars brought people together to drive.
The Idlers 12-hour endurance race offers a concrete example. RWB Europe records joining Nakai and his team by invitation in 2013, when all six RWB cars finished. It is evidence of a culture that includes racing together.
That result cannot establish the performance of every RWB road car. Engines, suspension, tyres and intended uses differ. I find RWB more interesting when the conversation gets specific: how a particular car is prepared, where it is driven, and what its owner wants from it.
3. Ownership — the time and people a car brings into your life
I was drawn to owners choosing their own colours, interiors and engine work, and to the friendships that extended into home visits and exchanges across borders. That closeness mattered to me as much as the bodywork.
HANGANG’s checked interior and the handmade manual gear knob with its gold-plated LEGENDARY logo reflect my own choices, separate from Nakai’s work. The car has developed through an owner’s decisions and several stages of work over time.
During the three-year wait in Korea after ordering the kit, I was offered the option of sending the car to Japan for an earlier build. I waited because I wanted to witness Nakai working and meet the people gathered around the car. Another car was built in Japan and became Korea’s first RWB; HANGANG became the first car Nakai built on Korean soil, officially Korea No. 2. I still have no regrets.
What I wanted was the experience more than the number. When asked why I like RWB, I think of its shape, the people it has brought into my life and the driving memories still to come.
RWBを見つめる三つの視点
同じポルシェを見ても、ある人はオリジナルの保存を、ある人はサーキットを、オーナーは自分の人生を思い浮かべます。HANGANGと過ごす中で、この三つの視点を重ねるとRWBがよりよく理解できると感じるようになりました。
1. 保存の視点 — クラシック・ポルシェに手を加えるということ
工場出荷時の姿を守りたいという気持ちは理解できます。ボディライン、当時の部品、長年の痕跡には、それ自体に意味があります。フェンダーを切る光景に抵抗を感じる方もいるでしょう。私もポルシェを愛する一人として、その気持ちを軽く考えてはいません。
私の出発点は、状態の良くない1992年式964カレラ4でした。内外装の修復、全塗装、エンジンのオーバーホールを行い、その後、初期911の印象を取り入れた901スタイルのバックデートを施しました。RWBを選ぶ前から、長く乗るために自分の好みを加えてきたクルマでした。
保存と個人による再解釈は異なる選択です。私の選択がすべてのクラシック・ポルシェの正解だとは思いません。ただ、現在の姿だけでなく、出発点とそこに至る過程も見ていただけたらと思います。
2. 走りの視点 — ワイドフェンダーの先にあるレース
短いビルド動画では、中井さんがフェンダーを切り、パーツを取り付ける場面が強く印象に残ります。私が惹かれたのは、そのクルマを通じて人々が一緒に走る姿でもありました。
その一例がidlersの12時間耐久レースです。RWB Europeは2013年、中井さんとそのチームに招かれて参加し、6台のRWB車両がすべて完走したと記録しています。一緒にレースをする文化があることを示す具体的な記録です。
もちろん、その結果をすべてのRWBロードカーの性能に当てはめることはできません。エンジン、足回り、タイヤ、用途は車両ごとに異なります。どのクルマをどう仕上げ、どこで走らせるのか。その具体的な話にこそ、私は魅力を感じます。
3. オーナーの視点 — クルマとともに得る時間と出会い
色、内装、エンジンまで、それぞれの好みを反映させるオーナーたちにも惹かれました。自宅に招き合い、国境を越えて交流する。その親密さは、私にとってボディキットと同じくらい大切でした。
HANGANGのチェック柄の内装や、金メッキのLEGENDARYロゴを入れた自作のマニュアルシフトノブも、私自身の選択です。中井さんの作業とは別に積み重ねてきた好みであり、このクルマは複数の工程とオーナーの判断を経て今の姿になりました。
キットを注文して韓国で3年待つ間、日本に車両を送って先にビルドする提案もありました。私は作業を直接見て、その場に集まる人々と交流したくて待ちました。その間、日本でビルドされた別の車両が韓国1号車となり、HANGANGは中井さんが韓国で初めてビルドした車両でありながら、正式には韓国2号車になりました。今も後悔はありません。
私が望んでいたのは、番号以上にその時間でした。RWBを好きな理由を聞かれたら、その姿とともに、出会えた人々、これから重ねる走りの記憶を伝えたいと思います。
看待RWB的三个视角
面对同一辆保时捷，有人想到原貌的保存，有人想到赛道，车主则想到自己的人生。与HANGANG相处的经历让我明白，将这三个视角放在一起，才能更深入地理解RWB。
1. 保存的视角——改动一辆经典保时捷意味着什么
我理解希望保留经典保时捷原貌的心情。出厂时的车身线条、当年的零件、岁月留下的痕迹，都有各自的意义。看到翼子板被切割，有些人会感到不适。作为保时捷爱好者，我认真看待这种感受。
我的起点是一辆车况不佳的1992年964 Carrera 4。它经历了内外整修、全车喷漆和发动机大修，后来又进行了融入早期911外观的901风格回溯改装。在选择RWB之前，它已经是一辆为了长久驾驶而不断修复、加入个人喜好的保时捷。
保存原貌与个人重新诠释，是不同的选择。我不认为自己的决定适合所有经典保时捷。但希望评价一辆车时，也能看到它最初的状态以及走到今天的过程。
2. 驾驶的视角——宽体造型背后的赛车生活
短短的改装视频，往往让人记住中井先生切割翼子板和安装套件的画面。同样吸引我的，还有这些车让人们聚在一起驾驶的场景。
Idlers 12小时耐力赛就是一个具体例子。RWB Europe记录了2013年受中井先生及其团队邀请参赛的经历，六辆RWB赛车全部完赛。这为RWB共同参与赛车的文化提供了实际记录。
当然，参赛车辆的成绩并不能代表每一辆RWB公路车的性能。发动机、底盘、轮胎和用途因车而异。我更愿意讨论具体的一辆车如何设定、在哪里驾驶，以及车主希望从中得到什么。
3. 车主的视角——一辆车带来的时间与相遇
我欣赏车主们对颜色、内饰和发动机的不同选择，也喜欢那种互相邀请到家中、跨越国界交流的亲近感。对我来说，这与车身套件同样重要。
HANGANG的格纹内饰，以及我亲手制作、嵌入镀金LEGENDARY标志的手动挡把，都体现了我的个人选择。这些工作独立于中井先生的改装，是车主的喜好与不同阶段的工作逐渐积累的结果。
订购套件后在韩国等待的三年间，也有人建议先把车送到日本完成改装。我选择等待，因为我想亲眼见证他的工作，与现场的人交流。期间，另一辆车在日本完成改装，成为韩国一号车；HANGANG虽然是中井先生在韩国本土打造的第一辆，正式编号却是韩国二号。至今我仍不后悔。
比起编号，我更想拥有的是这段经历。若问我为什么喜欢RWB，除了造型，我还想谈谈因它而结识的人，以及未来将继续积累的驾驶记忆。