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大家好，今天Legendary Moment要一起欣赏的车型是：
BMW（F92）M8 Competition与（E31）850 CSi。
1989年首次推出的E31 8系因销量不佳，被评价为商业上的失败。此后E63/E64以及F12/F13/F06的6系轿跑、敞篷等车型接连推出，进一步引发人们对“8”的好奇，甚至出现永久停产传言。直到G14/G15/G16，它才终于以8系身份回归，并重组为与F世代6系相同的阵容；M车型仍沿用F代号。还没看评测视频的话，请先看看。
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除了“8”这个名字，两辆车几乎不像前后继车型，也让人感到停产后二十年的跨度。
但BMW旗舰轿跑的独特性与压迫感依然存在。
一个双肾格栅即使靠近也不显眼，另一个远远就能看清。这正是BMW车迷最警惕的部分。
它大得几乎无视透视关系；说的不只是格栅，而是整辆车。
看起来似乎高，实际却相当低趴，拍摄团队也不得不把相机放得更低。
除了数字8，你能从这张照片找到共同点吗？我觉得A柱线条有些相似。
LED日间行车灯与跳灯，或许都是实现汽车设计师梦想的绝佳技术。
除原型车外，E31没有量产M8之名；直到G世代家族中的F92，M8才成为正式名称。
或许是意识到人们对内饰做工与豪华感的不满，M8投入毫不吝惜。BMW的变化不仅在行驶质感与外观上。
此后，模拟仪表或将成为老派或坚持己见的象征。
车尾比车头更有看头，毕竟能超越M8 Competition、看到它前脸的车并不多。尽情欣赏吧！
连陶瓷刹车都配齐了，还能要求什么？量产车能提供的选装仿佛应有尽有。
E31 850 CSi同样散发着顶级车型的气场。
它搭载为顶级车型经M之手打造的S70B56发动机。
仪表略显平淡，但标到300 km/h的速度表令人印象深刻。
原文将它描述为首款结合V12发动机与手动变速箱的公路车型。
375马力V12与六速手动带来不同于其他M车型的厚重感，令人印象深刻。
同时遇见新旧两代同等级车型的机会并不多。初代问世三十年、停产二十年间变化太多，共同点似乎难寻，但它们对“8”这个数字所追求的价值，至今仍然有效。
你记忆中的梦想之车是什么？ 我们会陪伴大家，直到你们的梦想之车出现在LEGENDARY100。谢谢。
摄影与文字：주보균（http://instagram.com/nonameblanka）
LEGENDARY YouTube：https://www.youtube.com/user/dayone82
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