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Hello. The car we are enjoying in today’s Legendary Moment is:
안녕하세요.
오늘 레전더리 모멘트 에서 감상할 차량은
こんにちは。今日のLegendary Momentで楽しむ車はこちらです。
大家好，今天Legendary Moment要一起欣赏的车型是：
Porsche Boxster Spyder (981)
Porsche Boxster Spyder (981)
Porsche Boxster Spyder (981)
Porsche Boxster Spyder (981)
Porsche has given many cars the Spyder name. The 550 Spyder, which many regard as the original, was built in just 90 examples from 1953 to 1956. James Dean's short life ended in a 550 Spyder, leaving this rare racing car entwined with the legend of an icon of youth and rebellion. Today's Boxster Spyder (981) is the second generation, following the 2009 Boxster Spyder (987). With specifications not greatly different on paper from a Boxster S and a rather inconvenient roof, the 987 was sometimes dismissed amid Porsche's many special editions. The arrival of the 981 naturally established it as the first generation. To place the 981 clearly above the GTS, Porsche used the Carrera S's 3.8-liter engine, revising the crankcase, intake and other parts to create the MDB.XA engine (also identified as MA1.24 within the Boxster/Cayman family). Unlike the 987, a six-speed manual was the only transmission, adding to its character. If you haven't seen our video review yet, take a look.
입니다.
포르쉐에 ‘스파이더’ 이름을 가진 차량은 많습니다.
많은분들이 원조 스파이더로 떠올리는 550 스파이더는 1953년부터 1956년까지 90대만 생산 되었는데요,
제임스 딘이 550 스파이더를 타다 젊음과 반항의 아이콘으로 짧은 인생을 마무리 하면서 가뜩이나 적게 생산된 레이스 카이자 유명인의 스토리가 담긴 전설로 남게 됩니다.
오늘 소개할 박스터 스파이더 (981)은
전작인 2009년 박스터 스파이더 (987)을 잇는 2세대 모델입니다.
기존 박스터 S에서 수치상 크게 달라지지 않은 스펙, 다소 불편한 탑 개폐방식을 갖고 있는 987 스파이더는 그당시 포르쉐의 스페셜모델 남발로 별 가치가 없다고 보는 시각도 있었지만 981 스파이더가 나오면서 1세대로 자연스럽게 자리잡았습니다.
981에 들어서 최상위 라인업인 GTS 위에 확실한 큰 격차를 만들기 위해 카레라 S의 3.8L 엔진을 이용, 크랭크 케이스와 인테이크 등의 개선을 통해 MDB.XA(*박스터/카이맨 그룹 내에서는 MA1.24로 구분되기도 함) 라는 이름을 붙인 엔진이 탄생했습니다.
987과는 다르게 수동 6단 변속기만 채택된 점도 특별함을 더하는 요소겠지요.
차량의 리뷰영상을 아직 못 보셨다면
ポルシェにはスパイダーを名乗る車が数多くあります。元祖として思い浮かべる550スパイダーは1953～1956年にわずか90台が生産されました。ジェームズ・ディーンがこの車で短い生涯を終えたことで、希少なレーシングカーは青春と反抗の象徴の物語をまとった伝説になりました。今回の981ボクスター・スパイダーは、2009年の987に続く2代目です。987はボクスターSと数値上の差が小さく、屋根の開閉も不便で、当時の特別仕様車の多さから価値を疑う声もありました。しかし981の登場で自然と初代の位置を得ました。981ではGTSより明確に上に立つため、カレラSの3.8Lを用い、クランクケースや吸気系を改良したMDB.XA（ボクスター／ケイマン系ではMA1.24とも分類）を採用。987と違って6速MTのみという点も特別です。レビュー動画がまだなら、ぜひご覧ください。
保时捷有许多以Spyder命名的车型。很多人心中的鼻祖550 Spyder，在1953至1956年间仅生产90辆。詹姆斯·迪恩驾驶550 Spyder结束了短暂的一生，这辆稀有赛车也因此与青春和叛逆偶像的故事交织，成为传奇。今天介绍的981 Boxster Spyder，是继2009年987之后的第二代。987的纸面参数与Boxster S差别不大，车顶开合也不方便，在当时保时捷特别版频出的背景下，有人认为它价值有限；981问世后，它自然确立了第一代的地位。为了让981与GTS明确拉开差距，保时捷采用Carrera S的3.8升发动机，改进曲轴箱、进气等部件，形成MDB.XA发动机（在Boxster/Cayman家族中也称MA1.24）。不同于987，只提供六速手动变速箱也增加了特别之处。还没看评测视频的话，不妨先看看。
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Clearly distinct from ordinary 981s, the Spyder stands out even among the now-common Boxsters.
기본형 981들과 확연히 다른 인상을 갖고 있는 스파이더는
요즘 흔하디 흔해진 박스터 중에서도 독보적인 외관을 자랑합니다.
通常の981とは明らかに異なる印象。今ではよく見かけるボクスターの中でも、スパイダーの姿は際立っています。
它与普通981的气质明显不同，即便在如今常见的Boxster之中，Spyder的外观仍独树一帜。
Lower and wider to the eye: it has every virtue this category calls for.
더 낮고 더 넓어보이게. 이 카테고리의 덕목은 다 갖췄습니다.
より低く、より広く。このカテゴリーに求められる美点がそろっています。
看起来更低、更宽，这个级别应有的优点一应俱全。
Ordinary models can imitate the shape, but cannot perfectly reproduce the function and quality of the original finished product.
일반 모델들이 모양은 따라할수는 있지만, 완제품, 오리지널의 기능과 품질을 완벽히 재현할 수는 없습니다.
通常モデルで形はまねできても、完成品であるオリジナルの機能と品質までは完全に再現できません。
普通车型可以模仿造型，却无法完美复制原厂完整作品的功能与品质。
The speedster humps offered as an option on the 986 evolved through the 987 Spyder into a fully integrated design. Even when you focus on the side mirror, the lines differ markedly from the base model.
986에서 옵션으로 나오던 speedster hump는 987 스파이더를 거치며 이젠 완벽한 일체형이 되었습니다.
심지어 사이드미러에 초점을 맞춰도 기본형의 라인과는 사뭇 다릅니다.
986でオプションだったスピードスター・ハンプは987スパイダーを経て、完全な一体型になりました。サイドミラーに目を向けても、標準車とはラインがかなり違います。
986上曾作为选装的speedster驼峰，经过987 Spyder的发展，如今完全融为一体。即使把视线放在后视镜上，线条也与基础车型颇为不同。
Why do all those Spyder logos never seem like overstatement?
곳곳에 보이는 스파이더 로고가 지나친 강조로 보이지 않는점은 왜일까요?
随所にあるスパイダーのロゴが、過剰な主張に見えないのはなぜでしょう。
为何随处可见的Spyder标志，竟不显得强调过度？
Porsche fans may complain about “PDK only,” but never “manual only.”
포르쉐 팬들에게 'PDK Only’ 는 욕을 먹어도 'Manual Only' 는 그럴일이 없습니다.
ポルシェファンは「PDKのみ」には不満でも、「MTのみ」には文句を言いません。
保时捷车迷可能会抱怨“仅提供PDK”，却不会抱怨“仅提供手动挡”。
Sharing the 981's chrono placement is a little disappointing, but it preserves the clean, driver-focused dashboard.
크로노 배치가 981과 같은점은 아쉽지만 운전석에 집중된 깔끔한 대시보드 라인을 지킬 수 있었습니다.
クロノの位置が981と同じなのは少し残念ですが、運転席中心のすっきりしたダッシュボードを保てています。
计时表的位置与981相同略显遗憾，但保住了简洁、以驾驶者为中心的仪表台线条。
The rollover bars, humps and bucket seats heighten the sense of occasion.
안티롤바, 험프, 버킷시트에서 특별함이 극대화 되었습니다.
ロールオーバーバー、ハンプ、バケットシートが特別感を最大限に高めます。
防滚架、驼峰和桶形座椅将特别感推向极致。
Those details give it far more distinctive lines than an ordinary Boxster. Can you see it?
이런 부분들로 인해 일반 박스터보다 훨씬 특별한 라인을 자랑합니다. 보이시나요?
こうした部分が、普通のボクスターよりずっと特別なラインを生んでいます。お分かりでしょうか。
这些细节使它的线条比普通Boxster特别得多。你看出来了吗？
Next time, we'll look at the third-generation 718 Spyder together.
다음편엔 3세대 스파이더인 718 스파이더를 함께 보시겠습니다.
次回は3代目の718スパイダーを一緒に見ていきましょう。
下一篇，我们一起看看第三代718 Spyder。
“Only someone who has driven it can judge its value beyond the price paid. That is what makes a special model special.”
...'지불한 금액, 그 외의 가치평가는 타본 사람만 가능합니다.
그게 스페셜 모델의 특징이구요'...
「払った金額以上の価値は、乗った人にしか評価できません。それが特別なモデルの特徴です。」
“付出的金额之外，它的价值只有开过的人才能评价。这正是特别车型的特点。”
We will be here until your dream car appears on LEGENDARY100. Thank you.
Photos and words: 주보균 (http://instagram.com/nonameblanka)
LEGENDARY YouTube: https://www.youtube.com/user/dayone82
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여러분의 드림카가 '레전더리 100'에 나오는 그날까지 함께합니다.
감사합니다.
사진, 글 : 주보균 (http://instagram.com/nonameblanka)
레전더리 유튜브 : https://www.youtube.com/user/dayone82
皆さんの夢の車がLEGENDARY100に登場する日まで、ご一緒に。ありがとうございます。
写真・文：주보균（http://instagram.com/nonameblanka）
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我们会陪伴大家，直到你们的梦想之车出现在LEGENDARY100。谢谢。
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